众所周知
地铁列车是由电力来驱动的
那么
地铁列车是通过什么来“取电”的呢？
日常家里的电器
是通过电源插头与插座连接
其实地铁列车也是一样
通过一个特别的“电源插头”从接触网取电
而这个装置叫“受流装置”
地铁列车受流装置有两种
一种是从车顶上方接触网受流
叫“受电弓”
另一种是从第三轨受流
叫”集电靴“
受电弓：是从接触网向整个列车电气系统供电以及输送再生制动能量的必要部件，安装在车顶上，主要由上臂、下臂、底架、滑板、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成；
集电靴：安装在转向架上，主要由底座、摆臂、滑板、锁定机构等部分组成。
提问：目前广州地铁哪些线路是用受电弓受流，哪些是用集电靴受流呢？
在司机台设有升降弓按钮
列车司机可通过操作该按钮
来控制受电弓/集电靴的升降动作
升弓相当于插插头
降弓相当于拔插头
通过这个巨型插头
列车从接触网源源不断地获取电力
除了给列车提供动力以外
还为车内照明、通风、各类终端设备
等系统提供电能
有小伙伴好奇提问到
受电弓不像家里电器插头有个保护外壳
遇到下雨天
不会漏电吗？
这全靠秘密武器
——绝缘子
受电弓底架其实是安装在四个绝缘子上
绝缘子将弓网与车体隔开
同时
在受电弓底部还设置有
“避雷器”和架空地线
能避免雷击造成的破坏
受流装置作为列车重要的部件
日常中
检修人员会根据检修规程
定期对受电弓的各个部件进行清洁维护
确保受电弓功能正常
例如
清洁绝缘子、避雷器、支架
测量碳滑板厚度、升弓拉力、升降弓时间
广州地铁4、5、6号线等
采用第三轨供电集电靴受流