当冰雪遇到新能源汽车，会带来怎样的挑战？

哈尔滨第九届亚洲冬季运动会正在如火如荼地进行中。本届亚冬会首次将“绿色办赛”写入核心章程，赛事组委会选择新能源车辆作为赛事出行服务的载体。

从场馆接驳到设备运输，从赛场作业到媒体服务，超过2000辆中国自主研发的新能源汽车穿梭于赛场内外，成为这场冰雪盛会中一道流动的科技风景线。

作为中国最北的省会城市，每年12月到次年2月，哈尔滨的平均气温达到-13.4℃。天然的气候给举办亚冬会提供了便利条件，但长期低温也给新能源汽车的出行提出了严苛考验。

总台央视记者了解到，本届亚冬会的950多辆官方乘用车辆当中，有超过85%的比例使用了新能源。还有最受关注的轿车，是用甲醇作为动力的，这是甲醇汽车首次应用于大型国际体育赛事的服务保障。

甲醇的冰点是在-97℃，在常温状态下是非常稳定的液态，适合在低温环境下用作汽车燃料。而且甲醇燃烧后，只产生二氧化碳和水，对环境的影响非常小。

当然，任何一种新能源，包括电动、混动、甲醇甚至氢气，要在新环境中投入使用，都需要充分考虑燃料的制备、存储、运输成本，还有车辆本身动力和控制系统的配合，充电桩和燃料加注站的分布，甚至是在极端条件下汽车能否经受考验的问题。

新能源汽车企业和相关产业也正通过科研创新，将这种绿色出行方式，从北方向更北方推进。

寒区试车是新车上市前不可或缺的一环，除了像雾天、雪地安全测试之外，新能源汽车需要进行电池续航、充电及空调等一系列测评。黑河的寒区试车产业也同步发展，成功将“极寒冷资源”转化为“测试热产业”。

记者从当地了解到，今年前来试车的新能源和传统燃料车，在数量上基本持平。这和整个乘用车市场的发展是对应的。

在极寒环境下，电动车最大的问题还是电池。常规锂电池在低温环境下续航时长会大幅缩水，容易导致使用者的里程焦虑。这些年，科研人员正在努力解决这个问题。前不久，甚至有远在深圳的研究团队，跨越近50℃的温差，带着最新研制的电池和测试车辆来到黑龙江，-25℃环境当中，实测续航达成率超过了70%。

技术突破，不仅推动着冰天雪地里的车辆向前多走几公里，也推动着电动车产业继续向前发展。

在应用端的任何一个小突破，其实都来自材料端大量的基础研究。

哈尔滨工业大学化工与化学学院的新能源材料与器件实验室，正在研究一种电池，它应用了改进的正负极材料和超低温电解液，让电池在-40℃的环境当中可以保持正常的使用以及快速的充放电。按照这个技术路线制作的电池，已经在南极科考当中使用了半年，经过了实际的应用检验。

性能测试表明，用最新材料组成的全电池，可以在-60℃的极寒环境当中循环两万次，容量仍然保持在86.7%。

循环两万次是什么概念？也就是说，即使在-60℃的环境当中，用它制成的手机电池每天充放电一次，50年之后，这个手机的电池容量还能保持在80%以上。